بقلم ياو بينج كاتب شينخوا
بعد ما يقرب من شهرين من عملي كمراسل لوكالة شينخوا في مصر، سافرت إلى الإسماعيلية لتغطية معرض للوظائف في جامعة قناة السويس. وخلال زيارتي رأيت قناة السويس لأول مرة.
تعرفت على هذا الممر المائي الحيوي، الذي يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، من خلال قنوات مختلفة. في الصين، تؤكد الكتب المدرسية على أهميتها الاستراتيجية. بمجرد أن عرفت أنني سأعمل في مصر، أصبحت دراسة القناة جزءًا أساسيًا من استعدادي.
كان الوقوف على ضفافها تجربة مبهجة. كان مشهد العشرات من السفن الضخمة، مثل ناطحات السحاب المتحركة، وهي تنزلق ذهابًا وإيابًا على طول الممر المائي الذي يبلغ طوله 193 كيلومترًا وعرضه 205 أمتار والذي يتعامل مع حوالي 12 في المائة من التجارة العالمية، أمرًا مثيرًا للرهبة.
في نادي الدنفة الشاطئي، اصطف السياح والسكان المحليون على طول الدرابزين الأبيض، لالتقاط صور للسفن المارة. مثل الأهرامات ومعابد مصر القديمة، كانت هذه الأعجوبة من صنع الإنسان منذ فترة طويلة وجهة لا بد من زيارتها للزوار. في مكان قريب، أعلن ملصق أزرق ضخم بجرأة: “مرحبًا بكم في قناة السويس: شريان الحياة لمصر من أجل السلام والازدهار والتنمية”.
هذا البيان صادق. افتتحت القناة في 17 نوفمبر 1869، بعد عقد من البناء، وترمز القناة إلى فخر مصر واستقلالها وحيويتها الاقتصادية.
تم بناء قناة السويس في الأصل بموجب امتياز يهيمن عليه المصالح الفرنسية والبريطانية. في عام 1956، أمم الرئيس جمال عبد الناصر شركة قناة السويس، مؤكداً بذلك سيادة مصر على مواردها وبنيتها التحتية الاستراتيجية. وجه هذا القرار التاريخي ضربة للقوى الاستعمارية وأرسل رسالة مدوية عن تقرير المصير، وألهم حركات ما بعد الاستعمار في جميع أنحاء العالم النامي.
اليوم، تظل القناة ممرًا مائيًا استراتيجيًا وحجر الزاوية في اقتصاد مصر، الذي يعاني من مشاكل اقتصادية مستمرة.
في عام 2022، حققت قناة السويس إيرادات قياسية بلغت 8 مليارات دولار أمريكي، ارتفاعًا من 6.3 مليار دولار في عام 2021، على الرغم من التأثيرات المستمرة لـ COVID-19. تؤكد هذه الزيادة الكبيرة على دورها الأساسي كشريان تجاري عالمي، مما يسهل مرور أكثر من 23800 سفينة في ذلك العام.
في السنة المالية 2022-2023، حققت قناة السويس إيرادات بلغت حوالي 9.4 مليار دولار، مما يمثل زيادة كبيرة بنسبة 35 في المائة عن العام السابق.
كان كل شيء يسير على ما يرام حتى كثفت جماعة الحوثي هجماتها على سفن الشحن المارة في البحر الأحمر في نوفمبر/تشرين الثاني 2023 بعد اندلاع الصراع الإسرائيلي الفلسطيني.
ولإظهار الدعم لحماس في غزة وحزب الله في لبنان، استخدمت جماعة الحوثي، التي تسيطر على مساحات شاسعة من اليمن، أسلحة متطورة، مثل الصواريخ الباليستية والطائرات بدون طيار، في هجمات على السفن المرتبطة بإسرائيل في البحر الأحمر.
وقد أدت الهجمات إلى تعطيل الشحن التجاري، مما أجبر السفن على تغيير المسارات، مما أثر بشكل كبير على عائدات قناة السويس.
وقال عبد الملك الحوثي، زعيم الجماعة، مؤخرًا إن جماعة الحوثي ستواصل عملياتها العسكرية في البحر الأحمر بغض النظر عن التغييرات السياسية المحتملة في أعقاب الانتخابات الرئاسية الأمريكية، داعيًا الولايات المتحدة وحلفائها إلى “إنهاء العدوان والحصار على غزة”.
قال أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، في أوائل أكتوبر/تشرين الأول إن “الوضع الحالي والتحديات غير المسبوقة في منطقة البحر الأحمر” أجبرت الشاحنين على البحث عن طرق ملاحية بديلة بعيدًا عن قناة السويس.
وفقًا لبيان أصدرته هيئة قناة السويس في 6 أكتوبر/تشرين الأول، انخفضت عائدات القناة بنسبة 60 في المائة وانخفض عدد السفن المارة عبر الممر المائي بنسبة 49 في المائة منذ بداية عام 2024.
عندما زرت الإسماعيلية في مايو/أيار 2024، وعلى النقيض تمامًا مما كان عليه الحال قبل عامين، لم يكن هناك سوى عدد قليل من السفن المنتشرة عبر المياه الشاسعة.
قال أحد موظفي نادي الدنفة بيتش: “لقد كان لأزمة البحر الأحمر تأثير كبير على صناعة الشحن في قناة السويس، مما أدى إلى انخفاض حاد في عدد السفن المارة”.
كان المطلعون على الصناعة من بين أول من شعروا بتأثير الوضع المتدهور. أخبرني خالد توني، رجل أعمال يبلغ من العمر 48 عامًا من الجيزة يستورد آلات طباعة ثقيلة من آسيا، في يوليو/تموز كيف أثرت أزمة البحر الأحمر على عملياته
